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　　中新網(wǎng)8月23日電 綜合“中央社”報道，臺“行政院飛航安全委員會”取得日本“航空及鐵道事故調(diào)查委員會”同意，在臺灣說明華航飛機日前在琉球那霸機場爆炸事故調(diào)查最新事證�！帮w安會”執(zhí)行長楊宏智表示，目前已確知是飛機右翼的五號翼前縫條中的止檔螺帽脫離刺穿油箱，造成油料外泄，但什么原因造成螺帽脫離仍待調(diào)查。

　　楊宏智強調(diào)，因事故發(fā)生地在琉球，事故調(diào)查由日本主導，協(xié)助調(diào)查的“飛安會”只能做技術說明。

　　楊宏智指出，華航事故飛機是波音B737-800型，飛機兩側襟翼前緣各有四個翼前縫條，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，事故飛機右翼靠近二號油箱上方的五號縫條內(nèi)的止檔滑軌上的螺帽，刺穿油箱，造成油料外泄。

　　飛機的翼前縫條主要在飛機起飛及降落時，增加阻力及升力，是經(jīng)由滑軌的前推及收回產(chǎn)生作用。

　　波音曾告知738飛機止檔螺帽造成意外

　　楊宏智指出，波音公司在去年三月曾向全球發(fā)出飛安通告，告知B737-800型飛機已有兩起因止檔螺帽造成意外。

　　楊宏智說，波音發(fā)出的飛安通告建議航空公司檢修B737-600、B737-700、B737-800及B737-900型飛機的所有襟翼前縫條，但并未強制更換螺帽，華航收到飛安通告后，也的確依規(guī)定做檢修。

　　波音的飛安通告中，也提到在2005年及2006年，有兩起B(yǎng)737-800型飛機因襟翼前縫條的滑軌止檔意外，其中一起只是滑軌錯位，但另一起則造成螺帽刺穿油箱。

　　至于螺帽為何會松脫并刺穿油箱，楊宏智強調(diào)須再進一步調(diào)查分析，可能是操作不當、維修不良、設計或制造問題。