【解說】8月24日9點，在哈伊高鐵鐵伊段伊春市烏翠區(qū)站房施工現(xiàn)場，隨著首根樁基順利開鉆，標志著我國最北端高鐵站—伊春西站正式開工，我國高鐵建設(shè)再一次向北延伸。

　　【解說】哈伊高鐵鐵伊段線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設(shè)計時速250公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站。

　　【同期】中鐵建設(shè)鐵伊鐵路房建工程項目負責人 張國平

　　伊春西站建筑面積是2萬平方米，設(shè)計是2臺4線，線側(cè)下式站房，最高預(yù)計容納1500人次，站房設(shè)計理念是“松韻龍騰 林海雪原”。咱們站房樁基礎(chǔ)設(shè)計的是高強度管樁，強度是C105，總共設(shè)計根數(shù)是456根，樁長是10米，預(yù)計20天左右能施工完，從現(xiàn)在開始到9月15號，基本能完成管樁作業(yè)。

　　【解說】在站房設(shè)計上，鐵路部門采用“三段式”站房平面布置形式，配備了先進完善的服務(wù)設(shè)施，站房中部為進站、候車廳，主要承擔旅客進站候車功能，站房右側(cè)設(shè)置售票區(qū)域，主要承擔車站售、取票的功能，站房左側(cè)設(shè)置出站廳，主要承擔旅客出站檢票、補票等功能。

　　【解說】據(jù)了解，伊春西站是我國目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房。不僅如此，鐵伊段沿線還分布多塊島狀凍土帶，凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來極大的難度。

　　【解說】為了攻破這一難題，中鐵建設(shè)聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學凌賢長教授團隊開展國內(nèi)首個防凍害礦物基類膠凝材料新技術(shù)課題研究，采用這種新技術(shù)對軟土實施固化密實加固，實現(xiàn)地基凍害防控，這也是世界上首個采用高性能材料技術(shù)解決高寒地區(qū)高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩(wěn)定控制的方案。

　　【同期】哈爾濱工業(yè)大學教授 凌賢長

　　這次為了解決伊春高鐵站的問題，要在這個大類原材料的基礎(chǔ)下，重新研究一個新的原材料礦物基類膠凝材料的配比方案。為什么它能對土進行固化、加固、動態(tài)防控，主要是形成大量的膠體成分和結(jié)晶水化物，這個是我們在吉林大學經(jīng)過間接掃描出的結(jié)果。我們主要是選擇天然的、常見的、分布比較廣的礦物材料，這個礦物材料就是原材料，沒有環(huán)境污染，它也好加工、好取得，成本也比較低。

　　【解說】由于伊春市地處我國高寒地帶，全年有5個月的平均氣溫在-10℃以下，高鐵有效施工時間短?；诖?，伊春西站也成為了國內(nèi)首個全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項目。

　　【同期】中鐵建設(shè)鐵伊鐵路房建工程項目總工程師 王文劍

　　為此，我們將站臺雨棚由現(xiàn)澆式優(yōu)化為裝配式，它具有施工進度高、外觀優(yōu)美、低碳環(huán)保的特點，從而大幅提高了施工效率，裝配式雨棚的運用使伊春西站整體工期提前約4-6個月。

　　【解說】哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時以內(nèi)，形成以哈爾濱為中心的2-3小時交通圈，百姓出行將更加方便快捷。

　　劉莎 黑龍江伊春報道

責任編輯：【李季】