EVO的追逐者斯巴魯翼豹WRX STI

　　斯巴魯翼豹是三菱EVO一直以來的勁敵，從誕生之日起它們就一直在爭奪著頭號(hào)公路賽車的頭銜，時(shí)至今日，第十代翼豹隨著十代EVO面世，雖然“最強(qiáng)”二字還是依然正在爭奪，但是革命性變化同樣來自翼豹。

　　十代翼豹最大的變化要數(shù)不再另類的外形設(shè)計(jì)以及兩廂掀背的使用，痛下決心的根本原因來自于兩廂掀背式的造型顯然會(huì)具備更加平衡的空氣動(dòng)力學(xué)和操控性能，這對(duì)于一款植根于世界拉力錦標(biāo)賽的高性能車型來說至關(guān)重要。

翼豹WRX STI

　　血脈噴張是對(duì)于新一代翼豹外形的最直觀感覺，更加流暢犀利的線條勾勒，細(xì)微新元素的點(diǎn)綴讓整車感覺上像一只黑夜中蓄勢待發(fā)的獅子，它并不像EVO那樣張揚(yáng)的個(gè)性，但是冷峻的外形依然讓你過目不忘。

翼豹WRX STI

　　從1966年便成為斯巴魯標(biāo)志性技術(shù)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)至今依然為斯巴魯最耀眼的車型服務(wù)著，民間對(duì)于它的動(dòng)力壓榨也在不斷持續(xù)著，而為全新十代翼豹WRX STI服務(wù)的則是這款最大輸出動(dòng)力221kW/407Nm的2.5L水平對(duì)峙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

翼豹WRX STI

　　作為斯巴魯WRC戰(zhàn)車的民用版，翼豹WRX STI的倒置式懸掛讓前輪更高效的接近抓地力極限，而后雙叉臂懸掛則是翼豹標(biāo)準(zhǔn)的飆車專用設(shè)定，人所共知的可操控性讓翼豹WRC STI給予駕駛者更強(qiáng)烈的駕駛樂趣。

　　筆者小結(jié)：

　　對(duì)于翼豹WRX STI而言，雖然它沒有多么光彩耀人的外形沖擊力，但是認(rèn)識(shí)它的任何人都不會(huì)對(duì)其小窺，畢竟隱藏在比較低調(diào)外形下的是讓人獸血沸騰的異樣性能。