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　　針對河北交警部門提出八達嶺高速(京藏高速)可否放開的說法，市交管局有關人士表示，1998年八達嶺高速路建成開通至2003年5月底，發(fā)生一般性交通事故458起，造成236人受傷，94人死亡。尤其高速路進京方向51到56公里路段造成50人受傷，36人死亡，被稱為“死亡谷”。在2005年發(fā)生慘烈的“12·4”事故之后，交管部門根據(jù)此路段連續(xù)下坡、彎多的路況特點和事故量出臺措施，對大貨車實行限時限噸措施，其中4噸以下貨車可以通行。

　　八達嶺高速路限行措施實施以來，從確保交通安全角度來看，效果明顯，未再頻繁出現(xiàn)重大交通事故。

　　仍將嚴格治超

　　行駛到北京段的貨車已在外地接受過“治超”處理，可為什么還能出現(xiàn)在北京境內(nèi)？“治超”不是為罰款，罰款能買路，但能買到安全嗎？市交管局表示，北京對超載車輛的處理辦法只有一條：就是卸載，不作罰款處理。至于治超標準不統(tǒng)一問題，交管局認為，北京肯定是按照規(guī)定“治超”的。為道路安全起見，北京希望“超載”違法行為能從源頭上得到治理。

　　-名詞解釋

　　◎京新高速 全程從北京至烏魯木齊，目前尚未修通，北京段作為京張高速分流之用，被稱為大貨專線。

　　◎京藏高速 最新命名的高速路，包括以前的京張高速和八達嶺高速。以前，京張高速駛入北京后被稱為八達嶺高速。

　　□本報記者 肖岳 鄧杭 錢衛(wèi)華 實習記者 張劍 制圖 吳尚楠 楊佳寧