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　　(聲明：刊用中國《中華文摘》稿件務經書面授權)

　　文/張毅

　　國內關于轎車車種的分類，可以說是眾說紛紜，有A級車、B級車之說，有小排量、大排量之說，也有經濟型轎車、高檔車、豪華車之說。有的以排量為劃分標準，排量越大檔次越高，有的以售價為劃分標準，價錢越高檔次越高。

　　怎樣才能有一個比較科學的劃分標準呢？最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會召集專家研究修訂汽車《產業(yè)結構調整指導目錄》(以下簡稱《指導目錄》)時，對各類轎車的劃分標準，有一個界定說明。

　　這一《指導目錄》把轎車劃分為五個檔次，一是節(jié)能環(huán)保型小排量轎車，二是中低檔轎車，三是中檔轎車，四是中高檔轎車，五是高檔轎車。

　　按照《指導目錄》的界定說明，小排量轎車的標準是排量小于1升、長度小于3.6米、質量小于1000公斤的微型轎車，最高時速不小于120公里。中低檔轎車的標準是排量小于1.5升，車長3.6至4.3米之間，最高時速不小于120公里。中檔轎車車長4至4.6米，軸距2400至2600毫米，發(fā)動機排量在1.5至2升之間，質量1000至1300公斤之間。中高檔轎車車長4.3至4.9米，軸距2500至2800毫米，發(fā)動機排量在1.8至3.0升之間，質量在1200至1500公斤之間。高檔轎車車長4.7米以上，軸距2700毫米以上，排量3升左右，質量1400公斤以上，車輛裝備先進、豪華。

　　這一劃分標準借鑒了2006年4月1日開始執(zhí)行的新的小汽車消費稅。按照新的汽車消費稅征收辦法，乘用車(包括越野車)按排量大小分成六檔稅率。排量小于1.5升(含)的，稅率為3%；1.5升以上至2.0升(含)的，稅率為5%；2.0升以上至2.5升(含)的，稅率為9%；2.5升以上至3.0升(含)的，稅率為12%；3.0升以上至4.0升(含)的，稅率為15%；4.0升以上的，稅率為20%。

　　目前國內市場上銷售的轎車車種，1升以下的小排量轎車為數(shù)很少，有奧拓和QQ0.8升等。1.5升以下的中低檔轎車相對多一些，有吉利、華普的許多車型，奇瑞的QQ、旗云、飛度、羚羊、雨燕、波羅1.4升、上海通用五菱的SPARK、樂騁，以及南京菲亞特的派力奧等等。中檔轎車是國內產銷最大的一個車種，車型也最多。中高檔和高檔轎車主要是合資企業(yè)生產的國外品牌車和原裝進口車。

　　按照建設節(jié)約型社會的要求，國家鼓勵發(fā)展節(jié)能、安全、環(huán)保的小排量轎車和中低檔轎車。這兩檔轎車的消費稅也最低，只有3%。目前這兩檔轎車是進入家庭的主流車型，量大面廣，自主品牌占有較大優(yōu)勢。但也存在著技術水平不高、動力性較差、排放水平低、安全性能不高的問題。

　　中檔轎車、中高檔轎車和高檔轎車占主流地位的是合資企業(yè)生產的國外著名品牌，自主品牌所占比例很低。從發(fā)展趨勢來看，目前國內對中高檔以上轎車的研發(fā)還處于起步階段，還沒有實現(xiàn)全面獨立自主研發(fā)的能力。但在中檔轎車領域，是自主研發(fā)和自主品牌的重點車型之一，經過幾年努力，中檔自主品牌轎車可以達到接近國際同類車種的水平，成為擴大汽車內需和出口的重要來源。

　　(摘自《參考消息》)