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　　在今年的兩會上國家環(huán)�？偩诸I導證實，日前財政部、國稅總局等已經開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革問題，機動車的污染排放將列入環(huán)境稅征收范圍，北京將可能成為首個試點城市。這一消息立刻引起社會熱議，支持與質疑聲此起彼伏，質疑聲中諸如加重企業(yè)及消費者負擔等問題成為焦點。

　　爭議不斷

　　支持者的觀點認為，及早出臺強制性燃油經濟性法規(guī)，給社會以強烈的節(jié)能和環(huán)保信號，使新進入市場的汽車平均能耗大幅下降。

　　長城汽車副總經理商玉貴在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，國家還是應該制定“環(huán)境稅”，目前汽車制造越來越多，每年劇增的汽車保有量給環(huán)境帶來較大的影響，對于汽車工業(yè)來說發(fā)展和保持環(huán)境是兩個矛盾的問題，汽車與低碳也是相悖的。因此，還是要控制汽車消費。

　　“征收環(huán)境稅有利于企業(yè)調整產品結構、提高技術水平。”商玉貴說。這一觀點同今年的兩會上吉利汽車董事長李書福的表態(tài)不謀而合。

　　質疑者普遍認為，目前我國已經有機動車購置稅、消費稅和燃油稅三個稅種對機動車的使用進行限制，再開征機動車的環(huán)境稅有重復嫌疑。

　　中國著名汽車分析師賈新光在接受《中國產經新聞》記者采訪時就持有上述觀點�！澳壳霸诂F有的三項稅費中已經含有環(huán)境稅的成分，再征收有重復征收的嫌疑，也顯得不公平�！辟Z新光分析。

　　此外，有業(yè)內人士擔心，2009年中國汽車工業(yè)榮登產銷世界第一的寶座，車輛購置稅優(yōu)惠政策對市場的推動作用功不可沒。如果開征機動車環(huán)境稅，將抵消購置稅優(yōu)惠對車市的刺激作用，對中國汽車市場的可持續(xù)增長是一巨大利空，這背離了國家大力鼓勵汽車消費，推進汽車產業(yè)振興的初衷。

　　車企影響幾何

　　今年剛剛有所回落的車市近期又被“環(huán)境稅”即將征收的消息困擾，年初上調的購置稅就已經使車市適度降溫，然而或將出臺的“環(huán)境稅”又使車市多了些許不確定因素。究竟環(huán)境稅會對車市及車企帶來何種影響？

　　長安汽車華北地區(qū)經理焦西寧認為征收“環(huán)境稅”對于車市來說影響是有限的。

　　有人擔心，環(huán)境稅的征收會對正處于發(fā)展中的中國汽車工業(yè)極為不利，首先遭受打壓和影響的便是自主品牌，由于在技術上的弱勢，機動車尾氣排放標準必然低于合資品牌車型，這會導致消費者在選購車型時更為輕視自主品牌車型，從而給國內許多自主品牌帶來更大壓力。

　　“年初的購置稅上調也未能給車市帶來太大影響，至于說是否會對自主品牌產生影響，那我想應該是對所有品牌都會有影響。”焦西寧對《中國產經新聞》記者表示。

　　商玉貴對“環(huán)境稅”提出建議：大排量的征多、中排量的征少、小排量的不征，新能源的鼓勵。“個人認為國家在政策方面應該重點考慮對于清潔能源、新能源車的支持力度。”商玉貴說。

　　中國汽車業(yè)資深策略專家丁樹雄對《中國產經新聞》記者表示，對于車市是否造成影響，關鍵看與汽車相關的稅種數量及稅額，如果征收的稅項繁多、開征的稅費金額高那對車市必然會造成一定的影響，可能會在出臺初期的某一段時間內抑制汽車消費的增量，其后影響會逐漸減小，因為汽車消費不是個人的事，它關乎環(huán)境責任，我們共同擁有一個地球村、環(huán)境保護人人有責，另者我們必須信守“哥本哈根”減排的承諾。

　　賈新光卻認為整體對產業(yè)的影響不大，影響大的可能是營運的車輛。(記者 鄭芋）