自十月份以來蔓延全國的“柴油荒”至今沒有緩和的跡象，中國的柴油到底去了哪里，是真正產(chǎn)能不夠，還是有人囤積？根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，1到 9月份，全國柴油的產(chǎn)量同比增長了 15% 左右，前九個(gè)月產(chǎn)能達(dá)到 8900萬噸，和去年比，供需平衡沒有任何問題�，F(xiàn)在看來，產(chǎn)能是沒有大問題的，那么，生產(chǎn)出來的柴油都去了哪里？

　　簡單分析一下目前流行的一些說法：一是拉閘限電導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)用量增加，導(dǎo)致柴油需求猛增，這個(gè)理由，有夸大其詞的嫌疑，因?yàn)闆]有證據(jù)表明，拉閘限電可以導(dǎo)致如此大規(guī)模的柴油荒；二是煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)，這個(gè)原因更解釋不通，因?yàn)槲覈�的柴油產(chǎn)量總體而言同比增長了 15% 左右，而且，設(shè)備檢修是每年的事，但像今年發(fā)生如此規(guī)模的柴油荒，還是史無前例的；三是對未來價(jià)格上漲的預(yù)期，盡管10月26日，國家發(fā)改委上調(diào)了成品油的價(jià)格，但在美國量化寬松的貨幣政策下，國際油價(jià)預(yù)期看高，使得石油巨頭煉油成本提高，煉油的積極性下降，主動(dòng)減產(chǎn)保利，而在一個(gè)壟斷的體制下，很顯然，這是任何一個(gè)壟斷巨頭都會做出的理性的選擇。北京大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)投資研究所研究員　馬光遠(yuǎn)