“最終將由消費者決定哪類車型在商業(yè)上實現(xiàn)了成功。考慮到當前消費者對電動車和混合動力車的態(tài)度，以及包括稅收刺激政策和燃油經濟性能標準在內的公共政策在短期內出現(xiàn)重大調整的可能性不大，我們認為至少在未來10年里，市場對汽車的需求偏好不可能大幅度轉向至綠色車型�！盝.D.Power and Assoeiates全球汽車業(yè)務高級副總裁約翰·漢弗萊如是說。

　　中國新車質量研究SM報告出爐

　　本土品牌三個細分市場拔得頭籌

　　10月29日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2010年中國新車質量研究SM(IQS)報告，報告表明，自該項研究在中國啟動以來，中國本土品牌與國際品牌之間的新車質量差距降至歷年來最小。

　　新車質量差距減少

　　J.D. Power亞太公司中國新車質量研究SM報告已經連續(xù)發(fā)布了11年，主要關注新車車主購車后2~6個月內經歷的問題。新車質量問題被明確劃分為兩大類：設計質量和生產質量(包括產品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分數(shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質量也越高。

　　中國本土品牌與國際品牌之間的新車質量差距從2009年的116 個PP100減少到2010年的89個PP100。2010年本土品牌的整體新車質量平均得分為224個PP100，較2009年減少了34個PP100。2010年，國際品牌的整體新車質量平均得分為135個PP100，較2009年減少了7個PP100。

　　中國整體新車質量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質量在2010年提高了6%，平均得分為168個PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車質量差距在2010年顯著縮小，從2009年的282個PP100縮小至2010年的199個PP100，這是從11年前啟動中國質量研究以來的最小差距。

　　2010年，中國本土品牌的車型在三個細分市場中榮獲獎項：緊湊型細分市場、入門高檔中型車細分市場和微客細分市場，奪冠車型分別為長安奔奔i、一汽奔騰B70及哈飛民意。

　　軟性問題用戶怨聲最大

　　研究發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動擋入擋不易等。

　　另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設計問題包括耗油量過大，空調開啟后發(fā)動機沒力、冷氣不冷或制冷過慢等。而在抱怨最多的前20個質量問題中，40%屬于用戶所經歷的軟性問題。

　　J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)：當汽車用戶在車輛使用過程中沒有經歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達到了32%和16%。當汽車用戶在車輛使用過程中經歷10個問題的時候，他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。

　　2010年中國新車質量研究報告基于2009年10月至2010年6月之間14649位新車購買者的反饋數(shù)據，相比2009年樣本總量增加了22%。報告涵蓋55個品牌的151款車型，數(shù)據采集于2010年4月至8月在中國33個主要城市進行。