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按照中國(guó)國(guó)家發(fā)展及改革委員會(huì)和民航總局調(diào)整的境內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，八百公里以下航線，每位旅客收取的燃油附加費(fèi)從二十元調(diào)整為三十元；八百公里以上航線，從四十元調(diào)整為六十元，執(zhí)行時(shí)間四月十日至十月十日。
此一時(shí)段包含中國(guó)“五一黃金周”和“十一黃金周”，貫穿中國(guó)多數(shù)地區(qū)的旅游旺季，并與中國(guó)民航執(zhí)行春夏航班時(shí)刻表的時(shí)間吻合。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年消耗航油約八百萬(wàn)噸，油價(jià)每噸上漲三百元，成本便增加約二十億元。
報(bào)導(dǎo)說(shuō)，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)百分之五十，將為中國(guó)航空公司帶來(lái)約二十五億元的收益，可望彌補(bǔ)油價(jià)上漲的負(fù)面影響，維持二零零五年的微幅盈利狀態(tài)。
在供需結(jié)構(gòu)基本不變情況下，目前中國(guó)民航客運(yùn)整體上供大于求，而在高油價(jià)、高折扣的壓力下，中國(guó)各航空公司紛紛采取“節(jié)衣縮食”戰(zhàn)略，掀起新一輪的節(jié)油行動(dòng)。
中國(guó)南方航空公司實(shí)施的節(jié)油措施，包括對(duì)飛機(jī)實(shí)際載客、航程、氣象條件、備降機(jī)場(chǎng)以及飛機(jī)性能等進(jìn)行綜合分析，以確保航班的最佳加油量，降低成本支出，力圖穩(wěn)定票價(jià)水平。
中國(guó)東方航空則選擇讓耗油量大的機(jī)型多停飛，而讓耗油量小的機(jī)型常加班。東航今年還將引進(jìn)二十五架油耗較小的新型飛機(jī)。
另外，中國(guó)各航空公司考慮推出的省油措施包括機(jī)艙內(nèi)書(shū)報(bào)雜志減量、長(zhǎng)途航班使用較輕的手推餐車、嚴(yán)格限制乘客手提行李重量等。
中國(guó)旅游界人士認(rèn)為，目前中國(guó)提高燃油附加費(fèi)，還未引起游客的反應(yīng)，但隨著境內(nèi)旅游外出方式的選擇多樣化，以及鐵路速度提高和高速鐵路發(fā)展，節(jié)油節(jié)能應(yīng)是航空公司爭(zhēng)奪客源的必由之路。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華說(shuō)，因應(yīng)油價(jià)高漲，應(yīng)提高燃油效率。二零零四年，美國(guó)各航空公司的燃油效率為中國(guó)的一點(diǎn)九五倍，中國(guó)航空公司仍有較大的節(jié)油空間。