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　　中新網(wǎng)2月26日電 美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日刊出社論《是華盛頓刻意打壓 還是豐田咎由自��？》。社論認(rèn)為，如果從陰謀論角度看，美國(guó)國(guó)會(huì)是否要報(bào)復(fù)豐田搶奪通用世界最大汽車銷售王，同時(shí)，借題發(fā)揮打壓豐田，讓重組后的通用卷土重來？這樣的陰謀論只能屬于揣測(cè)范圍。在召回事件風(fēng)波中，豐田在很大程度上咎由自取。

　　文章摘編如下：

　　豐田的召回事件越演越烈，美國(guó)國(guó)會(huì)好像在扮演壓死駱駝的最后一根稻草的角色。這次，不像20多年前日本經(jīng)濟(jì)如日中天時(shí)，國(guó)會(huì)議員當(dāng)眾砸東芝電視那么野蠻，而是站在維護(hù)美國(guó)和全球消費(fèi)者安全的“法官”立場(chǎng)上，來“審判”豐田的“罪行”。豐田會(huì)否在這波聽證會(huì)的壓力大潮下一蹶不振？

　　如果人們的想象力豐富一點(diǎn)的話，可以勾畫出一幅美日汽車大戰(zhàn)的圖畫，就在三年前，豐田與美國(guó)通用汽車為爭(zhēng)奪世界第一還打得不可開交，形成了所謂從產(chǎn)品到網(wǎng)絡(luò)的“立體戰(zhàn)爭(zhēng)”，烽煙遍布北美歐亞，在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幾乎是“白熱化”的狀態(tài)。

　　2007年度，豐田在第一季全球銷量居首，但通用到年終以多出3500輛車的微弱優(yōu)勢(shì)，保持住75年全球銷量最大的龍頭地位。但到2008年，通用在百年華誕之際終于敗北，豐田站上全球老大的位子。美國(guó)對(duì)此當(dāng)然耿耿于懷，但也無可奈何。

　　2008年，金融海嘯爆發(fā)，通用應(yīng)聲而倒，需要政府的輸血打點(diǎn)滴才能“茍延殘喘”進(jìn)行重組，而代表汽車發(fā)展新方向的豐田，則借著混合動(dòng)力車Prius的全球熱銷而扶搖直上，大有穩(wěn)固新汽車王國(guó)的宏大氣勢(shì)。美國(guó)人心里的酸楚可想而知。

　　誰(shuí)知，天有不測(cè)風(fēng)云，到了全球開始走出金融海嘯的時(shí)候，豐田煞車失靈等安全問題爆發(fā)，造成了全球召回上千萬(wàn)輛車的巨大風(fēng)波，隨后王牌環(huán)保車Prius的煞車系統(tǒng)和油門故障也相繼出現(xiàn)問題，風(fēng)波擴(kuò)大，到了美國(guó)國(guó)會(huì)強(qiáng)硬要求豐田社長(zhǎng)親自參加聽證會(huì)，導(dǎo)致豐田問題變成了刑事調(diào)查的對(duì)象，追究其有無故意隱瞞問題，誤導(dǎo)消費(fèi)者的責(zé)任，豐田的汽車王國(guó)遙遙欲墜。

　　如果從陰謀論的角度來看，美國(guó)國(guó)會(huì)是否要報(bào)復(fù)豐田搶奪通用世界最大汽車銷售王，同時(shí)，借題發(fā)揮打壓豐田，讓重組后的通用卷土重來？這樣的陰謀論只能屬于揣測(cè)的范圍，而不能登上大雅之堂。

　　不過，美國(guó)國(guó)會(huì)的強(qiáng)硬姿態(tài)至少說明，在對(duì)待企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題上，美國(guó)不會(huì)考慮意識(shí)形態(tài)，不管是否是盟國(guó)還是別的陣營(yíng)，都不會(huì)手軟，因?yàn)樗麄兣e著保護(hù)消費(fèi)者“替天行道”的大旗，會(huì)收獲巨大的政治利益，同時(shí)也為美國(guó)企業(yè)掃清競(jìng)爭(zhēng)障礙。針對(duì)豐田章男社長(zhǎng)堅(jiān)持汽車的電子系統(tǒng)沒有缺陷，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)萊胡德力主不能排除，就顯示了美國(guó)對(duì)豐田為難到底的強(qiáng)硬立場(chǎng)。

　　但是，在這次風(fēng)波中，豐田絕對(duì)不是無辜遭到美國(guó)打壓，而是在很大程度上咎由自取。

　　首先，豐田偏離了日本企業(yè)精神的核心，那就是品牌第一，消費(fèi)者第一。豐田等日本品牌之所以揚(yáng)威世界，就在于他們的認(rèn)真負(fù)責(zé)，豐田在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管上出差錯(cuò)，那絕對(duì)是“自殺行為”。

　　其次，日本企業(yè)強(qiáng)調(diào)誠(chéng)信，如今豐田無視消費(fèi)者投訴，隱瞞錯(cuò)誤，拖延處理(如果有行賄官員，問題更為嚴(yán)重)，讓充滿危險(xiǎn)的汽車行駛在道路上，這當(dāng)然是引發(fā)公憤的行為。再次，在危機(jī)處理上也是避重就輕，令人難以信服，這也不是豐田傳統(tǒng)。

　　由此可見，一個(gè)世界品牌，可以因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問題，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中崩解，需要政府和納稅人拯救；一個(gè)世界品牌，也可以因?yàn)槲�機(jī)處理失當(dāng)，經(jīng)營(yíng)理念衰退，而遭到市場(chǎng)唾棄。

　　通用和豐田的例子告訴我們，大品牌吃老本的時(shí)代已經(jīng)過去，維持經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和消費(fèi)者第一的原則，任何時(shí)間都不能松懈。