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　　本周開通的地鐵4號線，在為京城百姓提供又一條南北地下交通干線的同時，仍然保持北京地鐵2元一票制的統(tǒng)一定價，這是值得喝彩的事情。

　　4號線在國內第一次采用特許經(jīng)營模式運營，香港地鐵取得30年特許經(jīng)營權。由港鐵、京投、首創(chuàng)三家組成的京港地鐵公司負責4號線項目運營管理、全部設施的維護和資產更新，以及站內的商業(yè)經(jīng)營。北京市政府負責制定票價，并行使監(jiān)督權。

　　眾所周知，香港地鐵是在世界范圍內唯一實現(xiàn)盈利的軌道交通經(jīng)營者。有消息說，由于實行2元票價，以及禁止站內配建便利店、書店等商業(yè)設施，港鐵進京能否繼續(xù)盈利備受關注。京港地鐵有關負責人高調回應，通過沿線客流統(tǒng)計，4號線盈利不成問題。根據(jù)預測，初期日客流量將達到73.13萬人次。

　　2元票價不變，仍然可以盈利，這里體現(xiàn)了管理、經(jīng)營能力。倘若港鐵取得內地地鐵的成功運營經(jīng)驗，不僅值得我們?yōu)橹�喝彩，更加值得我們“見賢思齊”，認真向港鐵學習。過去的幾十年，內地一些公共服務部門，一提改革就要漲價，不漲價就要虧損，而沒有在管理上真正下一番工夫。向管理要效益，似乎從來都是一句空話。我們希望港鐵管理模式在4號線取得成功，為我們改變公共服務部門長期存在的“虧損——漲價——再虧損——再漲價”的管理模式找到一條新路。新路在腳下，新路在地鐵4號線。(蘇文洋）