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  中國鐵路大提速在即。圖為近日北京甘露園行人穿梭在機車行進的鐵道上形成安全隱患，且衛(wèi)生條件惡劣，亟待整治。 中新社發(fā) 廖攀 攝
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| 中新社北京四月十二日電 題：中國鐵路開啟“風(fēng)時代” 中新社記者 周音 二十九年前的秋天，鄧小平在國外考察高速鐵路時感慨地說：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！” 這是中國一代偉人對“速度”的期盼：當時，國外高速列車時速已達三百公里,而中國旅客列車的平均時速卻僅為四十三公里。 從那時起，“速度”就成為中國鐵路人孜孜追尋的目標。這是時代和歷史賦予這代中國鐵路人的使命。為此，中國鐵路人臥薪嘗膽，就是要干一件前無古人的大事，把先進、快捷、便宜的運輸產(chǎn)品奉獻給十幾億中國人民。 中國鐵路人知道，要想讓中國的火車跑得也像風(fēng)一樣快，首先就要解決鐵路技術(shù)的“瓶頸”，就要加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化的步伐，尤其要突破機車車輛性能落后、數(shù)量不足的困擾。 為此，中國鐵路把目光瞄準世界一流技術(shù)水平，從法國、德國、日本、加拿大等國引進先進的動車組技術(shù)，又大力加強消化吸收再創(chuàng)新，經(jīng)過艱辛努力，在八個方面共取得技術(shù)創(chuàng)新成果二十六項，掌握了既有線時速二百公里及以上提速改造的成套技術(shù)。 通過對這些技術(shù)的掌握，中國鐵路登上了當今世界鐵路高速動車組的一流水平。如今，由這些關(guān)鍵技術(shù)支撐的時速二百公里及以上國產(chǎn)“和諧號”CRH動車組已經(jīng)下線五十二組，經(jīng)過數(shù)萬公里的運行試驗，性能優(yōu)良、平穩(wěn)舒適、安全可靠，即將成為中國鐵路新一輪大提速的主力車型。 不僅如此，中國鐵路人還掌握了時速二百至二百五十公里列車運行控制技術(shù)、工務(wù)工程主要技術(shù)、大功率機車核心技術(shù)、列車牽引供電技術(shù)等等。這些創(chuàng)新成果的獲得，為中國開發(fā)時速三百公里動車組搭建了技術(shù)平臺。 于是，距離鄧小平那次在國外考察高速鐵路二十九年后的今年這個春天，中國鐵路即將開始第六次大提速。此時此刻，中國鐵路人可以告慰鄧公在天之靈，因為中國鐵路開啟了嶄新的“風(fēng)時代”： 四月十八日，在中國大地既有鐵路線上飛馳的旅客列車，運行時速最高將達二百五十公里。屆時，飛馳的列車所掀起的風(fēng)，足可以把鐵道兩邊的行人沖倒； 二00八年，中國鐵路將大力推進客運專線及技術(shù)創(chuàng)新，旅客列車很可能在客運專線上跑出時速三百五十公里。屆時，北京到天津一百一十五公里的路程，二十九分鐘即可到達； 到二0一0年，將有七百列時速二百公里及以上動車組和一千五百臺以上的大功率機車奔馳在中國鐵路線上，中國鐵路機車車輛裝備將基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。 在中國鐵路誕生百年后的今天，中國鐵路終于在現(xiàn)代化之路上邁出了著實的第一步。但是，中國的鐵路人并沒有滿足。 他們認為，中國鐵路目前只是初步掌握時速三百公里客運專線的設(shè)計和建造技術(shù)，要想進入世界鐵路前列，依然任重而道遠。 但是，有一點是可以確信的：那就是中國的鐵路同中國一樣，前進的車輪一旦加速，就會勇往直前！ |
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