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　　中新網(wǎng)6月25日電 據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，香港交諮會(huì)雖已就市區(qū)的士業(yè)界“短途加長途減”收費(fèi)結(jié)構(gòu)“開綠燈”，但業(yè)界一直未能就“短加長減”收費(fèi)方案達(dá)成共識，特區(qū)政府24日正式將業(yè)界提交的兩個(gè)不同方案提交立法會(huì)。

　　文件稱，現(xiàn)時(shí)每名乘客每程平均車資為25元，若采取加幅較少的“申請A”，則乘客每程車費(fèi)平均增加4.6%；采用“申請B”的每程平均加幅為6.7%。特區(qū)政府估計(jì)，有關(guān)加幅可令租車司機(jī)每月平均總收入增加540元至1300元。

　　運(yùn)輸署收到市區(qū)的士團(tuán)體提出的兩個(gè)收費(fèi)調(diào)整申請，“申請A”建議起表18元后，前8公里每次跳表1.5元，其后減至1元。“申請B”的起表價(jià)及其后每次跳表幅度相同，但在11公里后才減價(jià)至1元，而且停車時(shí)跳表時(shí)間由60秒一次，縮短至50秒一次。

　　兩個(gè)方案都令長途客獲得減價(jià)，但短途卻需要加價(jià)。以每名乘客每程平均車資為25元計(jì)算，“申請A”和“申請B”平均加幅為4.6%和6.7%。

　　運(yùn)輸署估計(jì)，若短途加價(jià)令客量稍為下跌，“申請A”和“申請B”分別令租車司機(jī)每月平均總收入增加540元及930元。但若加價(jià)后乘客數(shù)量不變，則“申請A”和“申請B”分別可令租車司機(jī)每月平均總收入增加865元和1311元。

　　至于月前提出起表價(jià)增加至15元，20公里以下每次跳表增加至1.3元的大嶼山的士，運(yùn)輸署以每名乘客每程平均車資為27.1元計(jì)算，計(jì)算出每名乘客每程車資的估計(jì)增幅為9.2%。大嶼山的士的加價(jià)申請建議20公里以上每次跳表1.2元，與現(xiàn)時(shí)統(tǒng)一跳表的水平相同，因此長途乘客并不會(huì)獲得減價(jià)。

　　運(yùn)輸署比較大嶼山的士司機(jī)過去10年的收入，發(fā)現(xiàn)近月雖然油價(jià)飆升，但2008年1至3月租車司機(jī)收入比2004年和1998年都高。不過，文件特別提到一般物價(jià)水平自1998年以來下降6.9%，自2004年以來則上升8.9%，因此按實(shí)質(zhì)計(jì)算，司機(jī)2008年第一季的凈收入高于1998年，但低于2004年。