[新聞背景]
“南海一號”古沉船整體打撈，無論在世界考古界還是在打撈界都屬首創(chuàng)。
1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司在陽江海域?qū)ふ覗|印度公司沉船時，意外在一艘宋代商船中打撈出200多件瓷器�？脊沤缯J(rèn)為可能與海上絲路有關(guān)，引起世界矚目，該船被命名為“南海一號”。2000年，考古部門對“南海一號”正式展開調(diào)查。
沉睡海底800年，考古打撈界7年運籌帷幄——后天上午，“南海一號”將“浮”出水面。出水后，它將被平移到它的新家——“水晶宮”內(nèi)。
沒有太陽，也沒有風(fēng)，對廣州打撈局忙碌的人們來說，這正是他們所希望的天氣。而這樣的天氣，一直會持續(xù)到22日左右。據(jù)陽江市氣象部門預(yù)報，24日以后，一股強冷空氣將會侵襲海陵島以南80海里的海面，那里正是“南海一號”沉睡的地方。因為天氣原因，“南海一號”出水時間提前了2天，具體時間確定在后天上午10時。
“南海一號”出水后封存半年
昨天下午，海陵島的沙灘上，一座雄偉的建筑物敞開了懷抱。
馮紹文注視著“水晶宮”的時候，眼神仿佛是注視著自己的“孩子”。他是陽江市文化廣播新聞局的局長，同時也是廣東省海上絲綢之路博物館的籌建辦主任�！八m”看起來還有點凌亂，13萬平方米的占地面積，是眼前這片沙灘的近四分之一。四個巨大的橢圓形建筑兩兩拱衛(wèi)著位于正中間的“水晶宮”主體——一個巨大的半圓形建筑。除了正南方的墻面，“水晶宮”的其余部分依舊被腳手架包圍著，“南海一號”平移進來之后，可能在半年的時間里都不會打開包裹著它的巨大沉箱。條件成熟后，“水晶宮”的主體里將灌入深12米的海水，參觀者將從2樓的觀景平臺玻璃窗里瞻仰這艘南宋沉船的風(fēng)采。
“千年等一回�！瘪T紹文這樣形容自己的工作。廣東海上絲路博物館臨海而建，地理環(huán)境特殊，需防酸堿腐蝕，防風(fēng)化，并有很強的耐紫外線和抗氧化性能，該館建成后要保證百年不腐，其施工質(zhì)量要求之高和施工技術(shù)難度之高，可以說是空前絕后。
國人將免費參觀“南海一號”
仰視“水晶宮”的穹頂，便會感慨人力的偉大。因為工程曲面多，80%的鋼筋需制成弧形，且弧度不一，一些鋼筋的規(guī)格為直徑36毫米，這是常規(guī)的房地產(chǎn)項目里罕見的。
開放后，博物館的2樓是參觀游覽平臺，3樓是考古平臺。東西兩面墻上各有7根排水管，而正北面的墻上有3根排水管。“南海一號”所置身其中的海水就是通過這些水管來進行循環(huán)，保證防護到位。中山大學(xué)生科院水生生物生態(tài)學(xué)教授徐潤林說，歷史學(xué)家和考古學(xué)家的工作將在“水晶宮”內(nèi)持續(xù)較長時間，作為科普基地，考古作業(yè)過程將呈現(xiàn)給觀眾，“所以水質(zhì)要有一定的透明度，不能太渾濁。水清一點，這樣生物會少一些”。“水晶宮”會面臨過濾和換水，可能還會釋放一些殺蟲劑。徐潤林說，沉船在海底沉浸多年，船體木料有大量鹽分，假如換了淡水，淡水會不斷進入木質(zhì)，撐破船體。
“這是中國古代歷史遺留下來的財富，屬于所有的中國人。將來，我國人民參觀‘南海一號’是完全免費的。”馮紹文望著茫茫的南海，眼中滿是自豪。
陸上“行走”23日見分曉
打撈“南海一號”是一項龐大而又充滿想像力的前所未有的工程。它的每一個步驟都帶有創(chuàng)舉的性質(zhì)。昨天，記者在“水晶宮”外臨時碼頭的長通道上看到，水泥表面已經(jīng)完全清理干凈�！澳虾Ｒ惶枴�22日出水以后，將于23日抵達“水晶宮”。這里將平鋪氣囊，然后沉箱將在這條氣囊軌道上耗費數(shù)日進入館內(nèi)。
廣東省考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻告訴記者，36根底梁和保泥板順利穿過沉箱后，考古和打撈人員又對水下的沉箱附近的現(xiàn)場做了相關(guān)清理。交通部廣州打撈局副總工程師吳建成稱，在起吊裝載“南海一號”的上沉箱時，半潛駁“重任1601”的甲板將下沉水面以下約15米的深度，隨后亞洲第一吊“華天龍”將沉箱吊起。起吊時，沉箱不會離開水面，“華天龍”將吊著沉箱緩緩地平移到半潛駁上。然后，半潛駁載著舉世矚目的“南海一號”駛向新家“水晶宮”。
據(jù)了解，打撈現(xiàn)場除“華天龍”、“重任1061”外，還將有數(shù)艘打撈船、作業(yè)船、拖船。半潛駁到達“水晶宮”前，“華天龍”還將跟隨半潛駁到達岸邊，將沉箱從半潛駁上起吊下來。由于“華天龍”吃水較深，屆時還將會有多艘挖泥船為“華天龍”開航道。
“南海一號”待解懸疑
懸疑一：“南海一號”緣何沉沒？
此前，廣東省文化廳和考古專家都認(rèn)為，“南海一號”因超載而沉沒，因為“南海一號”如遇臺風(fēng)而沉，不會四平八穩(wěn)地停在海底。陽江市東平鎮(zhèn)的老漁民說，“南海一號”可能是慢慢進水后沉沒的，“超載后吃水太深，船板縫或者朽壞的船板因水壓大而裂開，因沉得慢，水手一般不會被困死�！�
“當(dāng)時貨船超載是因為稅費太厲害了�！敝袊赓Q(mào)史專家、中山大學(xué)教授黃啟臣說，“以當(dāng)時記載看，稅費交得多，官員盤剝厲害，貨船不超載都沒得賺。”黃啟臣說，“南海一號”出海時，必須經(jīng)過由當(dāng)?shù)厥胁八鹃_具公憑(出海許可證)，并進行“抽解”(收繳部分貨物充稅款)。南宋偏安杭州，對海上貿(mào)易的依賴與日俱增。高宗初年，政府財政收入不過一千萬緡(千文錢為一緡)，市舶收入即達一百五十萬緡。但市舶官員貪腐橫行，本來規(guī)定的一成左右的稅率，常被官員要至三成甚至五成左右。
懸疑二：“南海一號”是否中國產(chǎn)？
魏峻告訴記者，船頭通過年初的探摸確定，確定“南海一號”是一艘平頭船。同時還發(fā)現(xiàn)，船舷沒有裝飾物和雕飾物，而船板和船舷主要是馬尾松。此外還有某種硬木，但未能確定是何種木材。“木材沒有腐爛，”魏峻說，“這艘船是在華南制造的——肯定不是在中東和印度制造的。華南是馬尾松的主要產(chǎn)地。但船主是誰，現(xiàn)在還是一個謎�！保ㄓ浾� 郁瀟亮）
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