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| 昨日國際原油價格突破每桶78美元高位，創(chuàng)歷史最高。作為用油大戶的航空公司擔(dān)心持續(xù)上漲的油價會吞噬其脆弱的盈利能力。業(yè)內(nèi)人士認為，高油價或令航空公司三季度利潤打折，一旦油價持續(xù)漲下去，為補貼虧損，航空公司很有可能會再度提出上調(diào)燃油附加費。 航油價仍執(zhí)行7月標(biāo)準(zhǔn) 昨日起，南航、國泰、港龍等航空公司從上調(diào)內(nèi)地往返我國港澳臺地區(qū)的燃油附加費。記者了解到，實際上國際航線的航油價格已在七月份悄悄上調(diào)了35元/噸。航空公司叫苦不迭，隨即紛紛上調(diào)部分國際航線以及地區(qū)航線的燃油附加費。 從七月份開始，航空進入傳統(tǒng)旺季，該季度利潤往往決定航空公司整年是虧還是盈。然而近兩月來油價持續(xù)走高，著實令航空公司捏了一把汗�！半m然國際原油價格上漲不會很快就影響航油，但經(jīng)過一輪延后反應(yīng)，終將反應(yīng)到航油價格的調(diào)整。” “我們尚未接到通知要調(diào)價”昨日藍天航油有關(guān)人士說，“現(xiàn)在的航油銷售仍維持7月份的價格，國內(nèi)、國際都沒變”。 據(jù)了解，目前航空公司采購航油的價格，由國產(chǎn)航油出廠價、中航油的綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構(gòu)成。其中，綜合采購成本差價將根據(jù)上個季度國際航油市場的變化情況而每季度調(diào)整。 航空公司或申請?zhí)醿r 有航空公司向記者透露，一旦油價上漲到難以負荷的程度，將會向民航總局和國家發(fā)改委提出上調(diào)燃油附加費的要求。據(jù)悉，去年油價上漲惹航空公司紛紛爆出巨虧，航空公司便聯(lián)手提出上調(diào)燃油附加費以補貼虧損。過去一年，燃油附加費兩度調(diào)價，800公里以上航線的燃油附加費從40元飆升至100元。直到今年年初，才微微下調(diào)了一點，維持在80元。 此次油價再度創(chuàng)新高，會不會促使航空公司“故伎重演”？業(yè)內(nèi)人士認為此次“油危機”影響不一定會造成航空公司再次巨虧。光大證券研究員李軍認為，南航目前的美元負債在50億美元左右，人民幣每升值1%，對公司凈利潤的影響在3.75億元左右，2007年1月1日至今，人民幣累計升值已接近2.5%，增加公司凈利潤約7.5億元。與此同時，公司每年耗油約300萬噸，如果按全年人民幣升值5%計，能夠有效對沖平均油價每年上漲625元/噸所帶來的成本增加。 相關(guān) 航空業(yè)下半年利潤或打折 近日，多家航空發(fā)布年中預(yù)報稱業(yè)績將有大幅增長。 國航預(yù)計，中期凈利潤同比增長20倍以上。南航也預(yù)盈，而去年同期該公司虧損人民幣8.35億元。去年上半年爆出巨虧14.62億的東航，也公告稱年中會扭虧為盈。航空公司表示，業(yè)績佳是受市場需求增長、人民幣持續(xù)升值、投資收益增加等因素影響，其中不乏油價走低的貢獻。 “航油占了我們運營成本40%，是單項成本中最高的”春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊表示，而且航空公司的盈利面仍比較窄，盈利幅度較小，還經(jīng)不起大“折騰”。(記者：高江虹) |
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