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　　打造京滬雙樞紐

　　也許由于重組工作進展順利，東航開始騰出精力向外發(fā)展。昨日，東航宣布北京分公司正式運營，大力打造首都樞紐。

　　北京是東航除上海以外最大的客運基地。7月1日起，東航北京分公司已正式執(zhí)管飛機，機型以空客330為主，年底前機隊規(guī)模將達(dá)到9架，在北京地區(qū)的總運力接近30架。預(yù)計近三年內(nèi)東航在北京的運力投放將超過50架，規(guī)模超過150億元。同時，正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業(yè)部和中貨航北京營業(yè)部劃歸北京分公司。

　　目前，東航在京直飛航線已達(dá)32條，每周進出港航班近1200班，航線通達(dá)日、韓等國及20多個國內(nèi)城市。2008年，東航在北京承運的旅客超過710萬，占首都國際機場近13%的市場份額。

　　劉紹勇在接受記者采訪時表示，東航要把最優(yōu)質(zhì)的運力投入到最重要的航線上，而京滬快線正是東航今年重點打造的精品航線。東上航重組完成后，新公司將實現(xiàn)每半個小時即有航班自虹橋機場和首都機場對飛。

　　今年2月，國航在上海成立分公司，被看做是直擊東航大本營的舉措。而5個月后東航揮師北上也在某種程度上有回?fù)舻奈兜��！皷|航進入北京不是要與國航競爭，相反，航班頻密將有助實現(xiàn)東航、國航、南航共贏”，劉紹勇承認(rèn)，京滬高鐵開通后，京滬快線勢必受到影響，但相信旅客的消費慣性有助于減弱這一負(fù)面因素。

　　關(guān)于近期盛傳的恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費問題，劉紹勇稱，國內(nèi)的航油價格已經(jīng)高出國際千元以上，對航空公司造成了巨大經(jīng)營壓力，部分航空公司確已向民航總局申請恢復(fù)征收燃油附加費，但征收與否、征收時間和金額還需等待總局的審核。(董珺)