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半個(gè)世紀(jì)的跨越：八閩公路建設(shè)輝煌

中新社福州九月五日電 半個(gè)世紀(jì)的跨越：八閩公路建設(shè)輝煌

中新社記者　陳國(guó)明

一位別離故鄉(xiāng)五十年的閩北籍老臺(tái)胞返鄉(xiāng)探親時(shí)，特意乘車(chē)游覽八閩，一條條寬敞、筆直的公路飄帶般穿山越嶺，縱橫交錯(cuò)，令他驚嘆不已。八閩公路在這位來(lái)自遠(yuǎn)方的游子面前展示半個(gè)世紀(jì)建設(shè)的輝煌。

福建地處中國(guó)的東南沿海，境內(nèi)山巒重疊，溪谷縱橫，稱(chēng)之“東南山國(guó)”。民國(guó)初出版的《道路月刊》曾這樣描述：“閩省腹地，山脈綿亙，道里崎嶇，鳥(niǎo)道盤(pán)纖，羊腸迫隘，陸行百里，動(dòng)須旬日”。這就是當(dāng)年福建公路的寫(xiě)照。一九一九年，福建省開(kāi)始修筑第一條公路---漳州至浮宮公路，至一九四九年新中國(guó)成立時(shí)，全省勉強(qiáng)能通車(chē)的公路僅九百四十五公里。

新中國(guó)誕生后，福建人民不畏艱險(xiǎn)，公路交通發(fā)生了翻天復(fù)地的變化。在“一五”計(jì)劃期間，福建省有計(jì)劃地改造閩西南干線(xiàn)，并開(kāi)辟閩東福州至溫州干線(xiàn)以及若干地方公路，擴(kuò)大了通車(chē)縣份。至一九五七年底，全省公路通車(chē)?yán)锍桃延辛�千多公里，不通�?chē)的縣只剩五個(gè)。一九五八年開(kāi)始進(jìn)入“大躍進(jìn)”時(shí)期，全省掀起了群眾性修路熱潮。三年中，新增公路七千二百多公里，但由于急于求成，導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量低劣，僅有一千四百多公里能符合當(dāng)時(shí)規(guī)定的公路標(biāo)準(zhǔn)。一九六一年，省交通廳決定重新恢復(fù)原有的公路管理體制，使公路建設(shè)重新回到健康的軌道。到一九六五年底，全省公路里程增長(zhǎng)到一萬(wàn)四千二百多公里。

八閩公路建設(shè)成績(jī)最為顯著的時(shí)期是改革開(kāi)放以來(lái)的二十年間。一九八七年建成當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)的隧洞式公路隧道---福州鼓山隧道，及全省第一條一級(jí)公路福馬公路。一九八六年至一九九0年完成福廈路改造。這期間，一大批結(jié)構(gòu)不同、造型各異的橋梁橫空出世，展露在八閩在大地上。如：一九八四年建成的泉州大橋，一九九0年建成的福州洪塘大橋以及一九九一年五月一日建成通車(chē)的全國(guó)第一座跨海大橋廈門(mén)大橋等。十四年間，全省共建橋梁三千多座，其中大型橋二百多座。

隨著改革開(kāi)放的深入，福建省公路建設(shè)以每年新增一千多公里的速度遞增。至一九九二年底，全省擁有公路近四萬(wàn)二千公里，平均每百平方公里土地上擁有公路三十四公里，公路密度居全國(guó)第五位，基本形成了以省會(huì)福州和沿海港口城市為中心向內(nèi)地輻射的公路網(wǎng)絡(luò)。一九九二年初，福建省委、省政府果斷作出決定，用八年時(shí)間，興全省之力，集中力量全面改造省內(nèi)“兩縱三橫”國(guó)、省道主干線(xiàn)和部分經(jīng)濟(jì)繁忙路段共四千公里，稱(chēng)之“先行工程”。

此后，從閩東到閩西，從武夷山麓到九龍江平原，處處展現(xiàn)一幅幅波瀾壯闊的筑路圖。至一九九六年底，“先行工程”勝利結(jié)束，全省投資一百三十億元建成二級(jí)公路四千公里，其中水泥路面三千多公里，福建水泥路面躍居全國(guó)各省前列，省境內(nèi)五條國(guó)道全部達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)�！跋刃泄こ獭笔谷�省九個(gè)地市之間都有一條高等級(jí)公路相通，集裝箱車(chē)可以自由往來(lái)山區(qū)和沿海。

五十年間，福建公路里程增長(zhǎng)了五十倍，橋梁發(fā)展到九千多座、近三十萬(wàn)延米，隧道已有五十座、總長(zhǎng)三點(diǎn)一萬(wàn)多米�，F(xiàn)在，四萬(wàn)八千公里公路密布在全省十二萬(wàn)平方公里土地上，四千多公里高級(jí)公路猶如蛟龍游走八閩，連接著城市和鄉(xiāng)村。一道道橋梁如一道道彩虹跨越江河，一座座隧道似利劍剌透重山，一個(gè)四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的交通公路網(wǎng)已經(jīng)在福建形成。