中新網(wǎng)2月8日電 今天上午，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡(jiǎn)稱“中汽中心”)在天津發(fā)布了6款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。

　　具體車型及生產(chǎn)企業(yè)如下：

　　重慶理想汽車有限公司 理想智動(dòng)牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用車(理想ONE 增程6座型 四驅(qū))

　　上汽通用東岳汽車有限公司 別克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用車(昂科威S 2.0T AT 豪華型 652)

　　一汽-大眾汽車有限公司 大眾牌FV7146NBDCG型轎車(速騰 1.4T DCT 舒適型 280 國VI)

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司 風(fēng)神牌DFM7150N1D1型轎車(奕炫 1.5T DCT 炫曜賽道騎士版)

　　上汽大眾汽車有限公司 大眾汽車牌SVW65311AV型多用途乘用車(威然 2.0T DCT 尊貴型 380)

　　江鈴汽車股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用車(領(lǐng)界S 1.5T CVT 鉑領(lǐng)型 145)

　　按照2018版C-NCAP規(guī)則，每款車型的每項(xiàng)試驗(yàn)安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開，并依次進(jìn)行AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，各個(gè)車型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

　　其中2020第11號(hào)車型理想ONE，根據(jù)理想汽車2020年11月6日公開發(fā)布的信息，2020年11月7日開始的召回，是針對(duì)2020年6月1日及之前生產(chǎn)的車輛。經(jīng)汽車測(cè)評(píng)管理中心審核，第11號(hào)車型理想ONE所涉及的三臺(tái)測(cè)試車輛，2臺(tái)生產(chǎn)日期為2020年6月22日，1臺(tái)為2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生產(chǎn)的產(chǎn)品，不在召回之列，測(cè)試樣品及結(jié)果符合規(guī)程要求，故予以發(fā)布。

　　C-NCAP成立于2006年，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了15年的發(fā)展，這十多年的時(shí)間，又可以簡(jiǎn)單的劃分為兩個(gè)階段：

　　第一階段是，C-NCAP規(guī)程的導(dǎo)入與成長(zhǎng)階段，即2006與2009版規(guī)程，體現(xiàn)出來的特征就是低星級(jí)多，高星級(jí)少。C-NCAP2006版共測(cè)試了88款車型，其中35款獲得5星，占比為39.8%，隨后各版本的5星占比分別是，2009版61.9%。原因有兩點(diǎn)，一是車型安全設(shè)計(jì)大多是基于國家標(biāo)準(zhǔn)最基本的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)，而用比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的C-NCAP進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)成績(jī)自然不理想。二是，早期國內(nèi)也沒有要求更高的NCAP測(cè)試，多數(shù)企業(yè)基于成本考慮，先進(jìn)的安全裝置裝配率較低。

　　第二階段是，C-NCAP規(guī)程的“正常成熟階段”，即2012版以后的各個(gè)版本，體現(xiàn)出來的特征就是低星級(jí)少，高星級(jí)多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越來越多的車企將C-NCAP視為安全開發(fā)的目標(biāo)，而不少車型的開發(fā)目標(biāo)也都會(huì)定位在C-NCAP的五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2018版規(guī)則實(shí)施三年以來，各品牌車型的安全配置都有著明顯的提升，成績(jī)也是持續(xù)向好。截至目前為止，2018版共測(cè)試發(fā)布了69款車型，其中18款車型獲得4星及以下成績(jī)；51款車型獲得5星及以上成績(jī)，5星占比73.9%。從安全配置看，69款車型中配備ESC功能的車型有65款，ESC配置率從2012版規(guī)則的65.8%上升到如今的 94.2%；配備AEB功能的車型有57款，總體配置率為82.6%。由此可見，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

　　C-NCAP 2021版即將在2022年1月實(shí)施，相比2018版有不少變化，在符合中國國情的情況下，難度有所增加：更加貼近于真實(shí)交通事故場(chǎng)景的MPDB碰撞試驗(yàn)；針對(duì)新能源汽車的側(cè)面柱碰試驗(yàn)；LKA，LDW，SAS，BSD等評(píng)價(jià)項(xiàng)目，鼓勵(lì)引導(dǎo)車企標(biāo)配主動(dòng)安全相關(guān)功能；首次出現(xiàn)照明安全測(cè)評(píng)，對(duì)于車企來說是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

　　為了響應(yīng)汽車新四化技術(shù)的快速發(fā)展，管理中心在2021版正式發(fā)布后，啟動(dòng)了C-NCAP技術(shù)路線圖的更新研究工作。主要目標(biāo)是制定2022-2027年的技術(shù)路線，下一版本的研究?jī)?nèi)容及實(shí)施節(jié)奏，以適應(yīng)疫情給行業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來的影響和汽車廠商的產(chǎn)品研發(fā)周期和節(jié)奏，最終達(dá)到引領(lǐng)汽車安全技術(shù)進(jìn)步的目的。

　　C-NCAP也愿在社會(huì)各界的監(jiān)督下，不斷完善和改進(jìn)評(píng)價(jià)規(guī)程，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)高品質(zhì)安全車輛，積極推動(dòng)中國道路交通安全進(jìn)步，最大程度地保障消費(fèi)者的出行安全。