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　　“寶馬進(jìn)去寶來出來、奔馳進(jìn)去奔奔出來、賓利進(jìn)去賓悅出來、Q7進(jìn)去QQ出來、天籟進(jìn)去天語出來、雅閣進(jìn)去雅力士出來” 。這首不全的《僅以此獻(xiàn)給在股市中沉浮的災(zāi)民們》打油詩(shī)，更像是看好汽車行業(yè)前景購(gòu)買汽車股股民的心情的真實(shí)寫照。的確，從去年底開始，在大盤下跌和各種不利消息的影響下，汽車股狂跌不已，幾乎成為資本的棄兒，也讓投資者損失慘重。

　　汽車股投資機(jī)會(huì)猶存

　　在內(nèi)憂外困之下，汽車股確實(shí)有被拋棄的跡象。就拿龍頭汽車股上海汽車來說，去年12月31日，共97家主力機(jī)構(gòu)持有上海汽車，持倉(cāng)量總計(jì)11.03億股，占有31.46%的流通股，其中，有71家機(jī)構(gòu)是當(dāng)季新進(jìn)入的，共計(jì)持有2.48億股。TOPVIEW數(shù)據(jù)顯示，到今年4月1日，機(jī)構(gòu)持有上海汽車的比例已降至17.3%，當(dāng)天賣出席位排名前兩位的都是基金。截至6月24日，機(jī)構(gòu)持股比例降至13.8%。

　　遭機(jī)構(gòu)和資金拋棄的結(jié)果自然是股價(jià)一路下跌，不少評(píng)價(jià)公司對(duì)汽車給出的評(píng)級(jí)幾乎是“賣出”，又起到了雪上加霜的作用。俗話說“股市機(jī)會(huì)都是跌出來的”，但考慮到我國(guó)轎車人均保有量較低、大部分消費(fèi)者屬于初次購(gòu)車，預(yù)計(jì)未來中國(guó)車市仍然保持增長(zhǎng)的大趨勢(shì)并未發(fā)生本質(zhì)性的改變，汽車股的投資機(jī)會(huì)猶存，在行業(yè)趨于明朗的時(shí)候或許就是買入的好機(jī)會(huì)。

　　上半年跌幅遠(yuǎn)超大盤

　　大盤的上證指數(shù)在去年摸高到6124點(diǎn)以后就一路下挫，而進(jìn)入今年以來的跌幅更為驚人。從今年1月2日(今年第一個(gè)開盤日)至7月4日，短短半年間，上證綜指和深證成指的跌幅分別為49.28%和46.98%，而汽車板塊指數(shù)從3335.95點(diǎn)下跌至1542.17點(diǎn)，跌幅達(dá)53.77%。

　　其中尤以汽車龍頭股的墜落速度特別驚人。以7月4日的收盤價(jià)計(jì)算，上海汽車(600104.SH)7.77元的股價(jià)已經(jīng)回到了2006年12月13日的水平，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)5.00元的股價(jià)已經(jīng)回到了2006年10月30日的水平。而此兩大汽車龍頭股的歷史高價(jià)點(diǎn)分別為32.90元(600104.SH，2007年10月16日)和24.58元(000625.SZ，2007年10月8日)，如果和去年的最高價(jià)相比，這兩個(gè)乘用車龍頭股更是高達(dá)8成，曾經(jīng)一度被機(jī)構(gòu)大唱贊歌的“汽車明星股”，突然淪為市場(chǎng)的“棄兒”，無疑讓投資者大跌眼鏡。經(jīng)過這一輪慘跌之后，大部分汽車股的股價(jià)都跌至10元，甚至還有在5元以下的。 （王燦彬）