近幾年,價(jià)格之戰(zhàn)是汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律,汽車(chē)價(jià)格也一直呈現(xiàn)下降之勢(shì)。然而,從去年開(kāi)始,汽車(chē)價(jià)格將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說(shuō)法一度盛行。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去,成本壓力逐漸上升,汽車(chē)價(jià)格上升成為一種不可避免的趨勢(shì)。而處于汽車(chē)行業(yè)最下端、利潤(rùn)最微薄的微車(chē)行業(yè),則將首當(dāng)其沖。
從宏觀上看,目前國(guó)家的各行各業(yè)物價(jià)均持續(xù)上漲,通脹壓力給汽車(chē)廠家?guī)?lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻。除鋼材之外,塑料、橡膠等材料的上漲帶來(lái)配件成本持續(xù)增加,運(yùn)輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此,全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)先生表示,今年每輛車(chē)的成本增加1500至3000元以上將不足為奇。
尤其是對(duì)多用途車(chē)型而言,鋼材等原材料的漲價(jià)所帶來(lái)的沖擊最大。其中,最早吃不消的是商用車(chē)汽車(chē)企業(yè),由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價(jià)潮!敖酉聛(lái)將是微車(chē)行業(yè)接過(guò)漲價(jià)的大旗,將在價(jià)格上向上微調(diào)!
同時(shí),根據(jù)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,汽車(chē)行業(yè)2008年全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放,也就意味著即使對(duì)技術(shù)含量相對(duì)較低的微車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),所有的車(chē)型也都需要滿足國(guó)Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言,全國(guó)實(shí)施可能要推遲到今年7月。由于國(guó)Ⅱ車(chē)型比國(guó)Ⅲ車(chē)型要便宜不少,在某些尚未實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū),消費(fèi)者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更優(yōu)惠的車(chē)型提前上牌;同時(shí),國(guó)Ⅲ車(chē)型在排放標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格的地區(qū)備受青睞,并將逐漸上升為主流,占據(jù)領(lǐng)先地位。而伴隨5月的來(lái)臨,7月的接近,國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的市場(chǎng)局面將開(kāi)始逐漸改觀。國(guó)內(nèi)某主要微車(chē)企業(yè)表示,“目前,由于市場(chǎng)對(duì)于國(guó)Ⅱ車(chē)型的最后一撥購(gòu)買(mǎi)高潮的釋放,微車(chē)終端國(guó)Ⅱ車(chē)型庫(kù)存急劇減少,5月份將進(jìn)入國(guó)Ⅱ車(chē)型的最后銷售期,將迅速得以清空;制造成本稍高的國(guó)Ⅲ車(chē)型則將逐步取代國(guó)Ⅱ車(chē)型,成為市場(chǎng)主流,所以微車(chē)市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲!睋(jù)了解,除了鋼材大幅漲價(jià)之外,國(guó)Ⅲ車(chē)型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車(chē)成本上升的另外一個(gè)重要原因。
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