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　　一提起北京現(xiàn)代的主力車型伊蘭特，不少業(yè)內人士都感嘆，能賣得這么火的車型確實不多。2003、2004年，以伊蘭特為代表的韓系車風光一時。由于它折中了歐洲車和日本車的一些特點，成為不少中國消費者青睞的車型。然而在種種因素促成下，最近消費者卻對韓系車產生了審美疲勞。

　　現(xiàn)代出租車遭遇“配件門”

　　今年5月，北京的哥劉師傅開了近一年的伊蘭特出租車變速箱出了問題，遂前往當?shù)匾患移�修廠修理�？蓻]想到的是，換了兩次變速箱，問題還是沒有得到解決。

　　劉師傅懷疑換上的配件有問題。汽修廠倒也沒隱瞞，其負責人告訴他確實使用了舊的變速箱。不過這位負責人并不認為汽修廠的行為有什么不妥，解釋說：“這是北京現(xiàn)代集團為出租車用戶單獨制定的條款，規(guī)定出租車用戶在保修期內進行大件更換時，都使用舊件�！泵襟w調查后發(fā)現(xiàn)，變速箱價值動輒上萬元，而新變速箱和舊變速箱差價巨大。舊變速箱更換上后，只要能正常工作到保修期后，后面產生的維修費就要車主自己解決。

　　記者了解到，目前杭州共有1500輛索納塔出租車。那么它們有沒有同樣的遭遇？本報歡迎北京現(xiàn)代出租車司機或業(yè)內人士提供線索：0571—85311262。

　　雅紳特降價風波進入二審

　　此次“配件門”事件，對北京現(xiàn)代而言可謂是一波未平一波又起。去年3月雅紳特上市，北京現(xiàn)代總經理盧載萬接受了某媒體的采訪，隨即有關“雅紳特兩年半內不降價”的新聞報道被各大媒體紛紛轉載。然而僅僅3個月之后，北京現(xiàn)代卻宣布雅紳特降價8000元。隨后，全國100多位雅紳特車主組成維權聯(lián)盟，并最終對簿公堂，要求北京現(xiàn)代兌現(xiàn)不降價承諾，補償差價(本報曾對此事連續(xù)報道)。

　　這場轟轟烈烈的車主維權事件，成為2006年中國車市重大事件之一，引起社會的廣泛關注。去年12月，法院一審判決車主敗訴。然而，北京現(xiàn)代的勝利卻讓它背負更大的誠信指責。“假如北京現(xiàn)代確實無意承諾雅紳特兩年半內不降價，那么當媒體發(fā)表盧載萬的專訪文章并透露雅紳特兩年半內不降價的信息時，作為負責任的企業(yè)，北京現(xiàn)代有義務去澄清，而不是對此聽之任之，并最終對消費者產生誤導�！辈簧贅I(yè)內資深人士紛紛直言。

　　6月8日，雅紳特車主維權發(fā)起人端木占軍告訴記者，由于不服一審判決，目前該案已進入二審階段。6月6日，北京市第二中級人民法院對這一案件進行了公開審理。記者了解到，該案將于本月20日審結。不管最終結果如何，這都將成為北京現(xiàn)代抹不去的陰影。

　　伊蘭特銷量下滑

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)字顯示，今年3月，伊蘭特銷售10614輛，同比下滑30%。4月份銷售8685輛，同比下滑43.5%。在車市整體銷量仍然保持25%以上年增長速度的大背景下，這樣的數(shù)字對伊蘭特這個昔日的銷量冠軍，可謂是遭遇滑鐵盧。而杭州汽車城提供的統(tǒng)計數(shù)字則顯示，最近兩周伊蘭特銷量從去年的第一、第二，跌到了第三、第四的位置。

　　北京現(xiàn)代的另一款車型索納塔，其3月份銷售2120輛，同比下降46.3%；4月份2064輛，同比下滑45.1%。至于雅紳特，因上市僅3個月就降價，在消費者心目中的口碑大打折扣，距北京現(xiàn)代的銷售目標甚遠。(蔣敏華）