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　　為緩堵，成都將舉行“中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì)”

　　9成車(chē)商認(rèn)為：如果限車(chē)將直接影響成都的汽車(chē)消費(fèi)

　　【新聞背景】

　　“成都是一座來(lái)了就走不脫的城市”，這句戲言表達(dá)了許多人對(duì)成都交通現(xiàn)狀的無(wú)奈。3月26日，成都市交通委員會(huì)在各大媒體發(fā)布了關(guān)于“中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì)”的公告，擬定于4月28日召開(kāi)成都市中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)取市民代表、相關(guān)業(yè)界代表以及社會(huì)各界的意見(jiàn)，以遏制中心城區(qū)交通擁堵惡化的趨勢(shì)。

　　再過(guò)一個(gè)月，“私車(chē)第三城”的成都將有可能改名為：“限車(chē)第三城”了。本月26日，成都市交委一則“成都市將控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量，下月聽(tīng)證”的消息占據(jù)了各大媒體的頭條——成都將成為繼上海、北京之后第三個(gè)限制機(jī)動(dòng)車(chē)的城市。此消息一出，立刻在業(yè)界和消費(fèi)者中引起巨大反響：成都也要拍賣(mài)號(hào)牌？成都也要實(shí)行單雙號(hào)？成都也要推行“擁堵費(fèi)”？成都停車(chē)費(fèi)要飆漲？成都小排量購(gòu)置稅減免要喊停？……當(dāng)日，本報(bào)新聞熱線接到諸如此類(lèi)的問(wèn)題不計(jì)其數(shù)。而其中，“控制汽車(chē)數(shù)量是否會(huì)抑制成都的汽車(chē)消費(fèi)，繼而影響成都汽車(chē)業(yè)的發(fā)展？”更是成為成都車(chē)商們擔(dān)憂的敏感話題。目前，各大車(chē)商均對(duì)此作出了不同程度的反應(yīng)。

　　道路現(xiàn)狀 堵！

　　1公里100輛車(chē)不“限”不行

　　修建人行天橋、取消占道停車(chē)位、打通城區(qū)斷頭路、三環(huán)互通立交改造、主干道修建跨線橋……自2008年開(kāi)始，針對(duì)中心城區(qū)交通擁堵問(wèn)題，成都就開(kāi)出了緩堵的一系列“藥方”。市建委提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年市政建設(shè)投資額134.1億元，中心城區(qū)道路總里程1804公里；2009年市政建設(shè)投資額156.8億元，中心城區(qū)道路總里程1804公里。“即便這樣，面對(duì)中心城區(qū)車(chē)輛急劇增加，我們的道路建設(shè)速度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車(chē)輛增速！”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年2月，大成都范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)了244萬(wàn)輛，而日均新增機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也超過(guò)1000輛，照這樣發(fā)展下去，錯(cuò)時(shí)上下班帶來(lái)的緩堵效果，也有可能在4個(gè)月以后就被新增車(chē)輛“抵消”。而且，按上述數(shù)據(jù)推算，目前成都市平均每公里道路要承擔(dān)100多輛機(jī)動(dòng)車(chē)！這顯然成為堵車(chē)的客觀根源。北京交通發(fā)展研究中心曾在成都做過(guò)一次實(shí)地調(diào)查，并據(jù)此推測(cè)到2015年，成都中心城高峰路網(wǎng)平均速度將從現(xiàn)在24公里/時(shí)降至15公里/時(shí)，全日嚴(yán)重?fù)矶吕锍虒⒃?0%以上。因此，限車(chē)已是無(wú)奈之舉。

　　車(chē)商反應(yīng) 憂！

　　用車(chē)成本增加勢(shì)必抑制消費(fèi)

　　成都長(zhǎng)征汽車(chē)集團(tuán)是率先作出反應(yīng)的車(chē)商�！拔覀�?cè)诋?dāng)日看到新聞后，第一時(shí)間召集了全集團(tuán)的中層會(huì)議，商討‘限車(chē)’的影響和應(yīng)對(duì)策略�！遍L(zhǎng)征汽車(chē)總經(jīng)理李峰向記者表示，“雖然在去年我們就有所耳聞，但消息出來(lái)后還是讓人‘震驚’。雖說(shuō)限制汽車(chē)數(shù)量是一個(gè)城市發(fā)展到一定程度的必然趨勢(shì)，但我個(gè)人覺(jué)得，相對(duì)于北京、上海，目前在成都施行限車(chē)為時(shí)過(guò)早，2013年以后比較合適。現(xiàn)在西部大開(kāi)發(fā)，成都的經(jīng)濟(jì)還需要汽車(chē)消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)，如果限制，勢(shì)必會(huì)影響車(chē)市消費(fèi)，從而影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！�

　　成都啟陽(yáng)汽車(chē)總經(jīng)理陳斌則認(rèn)為：“如果政府真的要通過(guò)控制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量來(lái)緩解交通壓力，那么，無(wú)論是何種措施，都會(huì)直接或間接使用車(chē)成本增加，勢(shì)必導(dǎo)致許多中高級(jí)車(chē)以下的消費(fèi)者望而卻步。這對(duì)車(chē)市來(lái)說(shuō)，影響顯然是巨大的。因?yàn)檫@些消費(fèi)者對(duì)買(mǎi)車(chē)成本和用車(chē)成本都很敏感。此種結(jié)果顯然與國(guó)家倡導(dǎo)的拉動(dòng)內(nèi)需、鼓勵(lì)小排量消費(fèi)等宏觀政策是有一定沖突的�！�

　　在記者采訪的所有車(chē)商中，除了豪華車(chē)如謳歌等表示影響不大外，九成以上的車(chē)商均認(rèn)為：“限車(chē)”將會(huì)抑制成都的汽車(chē)消費(fèi)力，對(duì)市場(chǎng)沖擊很大。