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　　時(shí)間進(jìn)入5月末，車市價(jià)格戰(zhàn)又重新抬頭。雖然近幾年來，汽車價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但年平均降幅依舊保持在5%以上。車價(jià)持續(xù)下滑，生產(chǎn)材料卻一路看漲，制造商不得不選擇減配等方式來壓縮成本。

　　減配必?fù)p質(zhì)

　　原材料價(jià)格上漲不是今年才出現(xiàn)，而且廠家也早已將控制成本提成案頭首要工作。在消費(fèi)者買跌不買漲的情況下，一些急功近利的企業(yè)或商家打起了汽車品質(zhì)的主意，并在市場(chǎng)降價(jià)的壓力下開始“減配瘦身”。

　　然而問題也隨之而來，這種做法在拉動(dòng)企業(yè)銷售的同時(shí)，也必然帶來汽車安全性的下滑。有專家認(rèn)為，為了提高銷售而一味降低成本的做法，無疑將給汽車安全性打上問號(hào)，使廠家失去消費(fèi)者的信任，降低消費(fèi)者對(duì)其品牌的忠誠度，這在某種程度上無疑是飲鴆止渴,絕非正道。

　　品質(zhì)“瘦身”迎合市場(chǎng)

　　有消費(fèi)者反映，現(xiàn)在只要將車價(jià)向下壓，商家就會(huì)偷工減料，將一些隱形配置拿掉，或是將好的配置和部件換成廉價(jià)產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，不要再忽悠降價(jià)，大家應(yīng)該關(guān)注它的質(zhì)量問題。有人說，廠家減配是撿了芝麻丟了西瓜，會(huì)丟掉人心。但是事實(shí)卻恰恰相反，“適應(yīng)性”改進(jìn)做得好的廠家，往往更能俘獲人心。很多人在分析日系車在中國市場(chǎng)獲得成功時(shí)提及：“對(duì)中國市場(chǎng)研究透徹，了解中國消費(fèi)者心理”。

　　什么是中國汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理？多數(shù)人在舒適性配置和科技含量面前還是會(huì)選擇前者。調(diào)查表明，價(jià)格、外形、品質(zhì)是左右消費(fèi)者選擇的前三項(xiàng)因素，而轉(zhuǎn)讓價(jià)值和車系，分別排名最末和倒數(shù)第二。這就是中國市場(chǎng)。

　　消費(fèi)理念在轉(zhuǎn)變

　　在消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和配置都很敏感的情況下，又要降低成本又要盡量高配，廠家只好拿人們不太在乎的東西開刀。有觀點(diǎn)認(rèn)為：“雙面鍍鋅鋼板有啥用？我的車幾年就換，用不著12年防銹�！薄皻饽夷敲炊喔蓡幔砍龃笫逻�不是一樣�！奔热缓芏嗳瞬辉诤踹@些，廠家在不違規(guī)的情況下，減去這些“無用”配置，有何不可？

　　不過，中國消費(fèi)者已經(jīng)開始在慢慢地了解汽車了。越來越多的人開始懂車，知道怎樣欣賞一輛好車。當(dāng)越來越多的消費(fèi)者開始懂車的時(shí)候，市場(chǎng)在發(fā)生改變，曾經(jīng)主動(dòng)或者被動(dòng)遷就中國消費(fèi)者喜好的廠商，也必須有所改變了。

　　長期以來，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)德系車的安全性普遍顯示出較信賴的態(tài)度。但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，德系車也不得不屈服于降價(jià)的壓力。

　　某廠家對(duì)其在中國的一系列產(chǎn)品進(jìn)行了減配降價(jià)的活動(dòng)，以國內(nèi)的消費(fèi)者不需要太高級(jí)的安全配置為借口，拿掉了包括氣囊、ABS等配置。

　　專家認(rèn)為，為了提高銷售而一味降低成本的做法，無疑將給汽車的安全性打上問號(hào)，畢竟成本是產(chǎn)品價(jià)值的基礎(chǔ)，“一分錢一分貨”的俗語亙古不變。

　　-記者點(diǎn)評(píng)

　　雖然車價(jià)下調(diào)后，廠家還想保持一定利潤會(huì)以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，但如果導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，則危害的就不僅是消費(fèi)者利益，而是人身安全。頻繁出現(xiàn)的汽車質(zhì)量問題，使消費(fèi)者滿意度不斷降低。此外，即便是減少某些配置以達(dá)到降低成本的目的，也應(yīng)是在對(duì)消費(fèi)者使用率做出調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。如果取消或縮水的配置正是消費(fèi)者慣常使用的，或恰恰是一個(gè)車型的亮點(diǎn)所在，則會(huì)直接對(duì)該車型的銷售產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致由熱銷到滯銷，最終搬起石頭砸了自己的腳�。�孟京濤）