行車安全是個技術活兒，面對各種明槍暗箭，都市行車如何設防？提醒車主們要系安全帶，這是第一道安全閘門，通常也是最后一道，所謂最貼身的才是最可靠的。

　　>>暗箭 野蠻并線

　　展開來說，野蠻并線按照野蠻程度一般分為不打轉向燈、實線并線、橫身漂移三種類型。每個類型都嚴重考驗你的反應神經，所以開車必須精神集中。前兩種情況，只要你沒走神，剎車沒壞，基本構不成威脅。但第三種比較難對付，它類似足球場上的技術犯規(guī)，橫身阻擋，球過人不過的那一種。而且如果它恰好完全入道而你又恰好沒剎住車，“砰”的親密接觸了，不好意思你的全責，你就比竇娥還冤。所以這時候就不僅考驗神經，還考驗剎車性能。

　　■應對：ABS、EBD/EVA這些安全系統(tǒng)術語大家都很熟悉了。要看品牌和出處的，因為品牌起碼在一定程度上代表品質。目前，大多采用的是博世目前最新8.1版本的。博世堪稱最優(yōu)秀的系統(tǒng)之一，它能使車輛的制動評測數據達到百公里時速下的剎車距離僅39.8米。目前像奧迪、標致408等車型都采用的是這個版本。

　　>>明槍 走為上策

　　現在流行車有幾根內置鋼梁，保險杠有這么寬，那么長。初衷是善意的，但別聚焦。一聚焦就容易視野狹窄，好像坐井觀天。比如中高檔車型上裝備的一項技術叫做“隨速可變助力轉向”。高速時，方向盤感覺沉，低速時就變輕了。想象一下如果沒有這套系統(tǒng)會怎么樣？

　　操控還與底盤、懸掛和車身韌性相關，總結到最后就是兩個字“準、穩(wěn)”。當到了避無可避的時候，就只能集中優(yōu)勢兵力，靠集體的力量。所以較為安全的車身結構是“籠式”的，每個部位受到撞擊后都按照預定程序分段消解，由整車承擔撞擊力。這個體系帶來的另一個好處是，受損面積小，不會牽一發(fā)動全身，撞后維修費用低。

　　■應對：任何車都有物理承受的極限，所以猛烈撞擊中任何車都會變形，光靠安全氣囊是不夠的，因為面積總是有限的。所以可潰縮式轉向柱和主動安全擱腳板，一個會下沉，一個可平移，都能“免撞”，所以被動安全里，也有走為上策。