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　　【現(xiàn)在，大家似乎明白了，完全擁有具有競爭力的整車開發(fā)制造核心技術(shù)，從零開始是要走很多彎路的，甚至是很難一條路走到頭的。要想獲得核心技術(shù)，用全盤購買的方式來獲得不失為最可靠的方法之一�！�

　　從最早的上汽入主雙龍、上汽南汽收購英國羅孚，到北汽收購薩博、吉利收購沃爾沃之后，比亞迪近期又收購了亞洲最大的模具企業(yè)之一———日本荻原旗下的館林工廠。每一次收購總會引起國人的一次次民族情緒高漲。

　　上世紀(jì)90年代初，中國的汽車工業(yè)從合資開始出征。用市場換技術(shù)的思路看似一帆風(fēng)順，因?yàn)閹缀跛�有汽車品牌都來到中國，開始了50：50的合資之路。只要有路的地方，一定能看到在中國合資生產(chǎn)的各個(gè)外國品牌的車了。然而，20年后，當(dāng)市場越做越大時(shí)，大家才發(fā)現(xiàn)合資并沒有換來真正的核心技術(shù)。一汽、二汽的自主品牌研發(fā)實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與合資品牌抗衡，目前在這幾家合資大戶中，僅有上汽的自主品牌顯示出在主力車型和價(jià)位上能與合資品牌能一較高低，但榮威和現(xiàn)在的MG6是以買來的羅孚技術(shù)為主還是合資換來的技術(shù)為主，明眼人一看就知道了。

　　近兩年來，全球金融危機(jī)讓許多國際汽車品牌無法自保。由于有著巨大的市場為依托，手頭又有足夠的錢，中國車企開始頻繁出手。從某種意義上講，現(xiàn)在不下手，以后的機(jī)會就更少了。通過收購，是對中國汽車核心技術(shù)的一次奠基，也是中國自主品牌汽車縮短與國際品牌差距的機(jī)會。

　　當(dāng)然，吃下了，能消化嗎？這是在眾多收購案中，各界質(zhì)疑聲音最大的。我相信，在這么多起收購案中，能把別人的技術(shù)買下來，消化吸收后接著站在巨人肩上開發(fā)出更好的產(chǎn)品，再將其暢銷到全世界，這絕不是一兩年能辦到的，也許對于一些企業(yè)是永遠(yuǎn)也無法辦到的。但是，如果我們不走出這一步，中國自主品牌汽車將長期在低端市場徘徊，直到最后退無可退。所以，哪怕有一天，我們看到沃爾沃牌吉利，或者吉利牌沃爾沃，都是一件幸事。