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　　舔一下發(fā)干的嘴唇、擦一下額頭的汗水，呼吸急促、血壓升高、脈搏加速，只身體尚未痙攣、思維沒有空白……

　　不，不，不，你誤會了，不是你想的那樣。我說的是駕駛法拉利California。

　　傳承自1957年款250GT的California不該是充滿激情、一觸即發(fā)的紅色嗎？但試駕車怎么是冰藍色？身體陷入座椅，車匙插入鎖孔，左手拇指按下啟動按鍵，V8引擎奮而高歌，所有的猶豫在瞬間消散；GT的引擎自然要前中置，還有什么需要懷疑？

　　右手將E-Diff旋鈕調到“舒適”模式，再輕拉撥片，我們上路。

　　在城市路網行駛，不過是餐前的開胃酒。即使我們之間并不相熟，也可以在車流中輕松“游戲”——趴頭張望與縱身一躍緊密相連，匝道進出與變換車道行云流水；常規(guī)的跟車、減速都是別人的規(guī)則，不是California。

　　山間的林陰道，是夜光杯中的Pinot。E-Diff轉至“Sport”擋，讓底盤的反應再興奮些，讓變速箱的動作再活潑些。

　　看著轉速指針飆進紅區(qū)，引擎的聲音隨之變得高昂，但這并非California的疲態(tài)，它的扭矩并不跌落。三連彎一躍而過，車身并不扭動；浮砂路面也揉身而上，F1-Trac自然會監(jiān)視車輪的轉速差；遇到二擋的急彎更無需驚慌，只需左手連彈撥片，轉速指針連續(xù)揮動，ECU已經在補油提高轉速，以保護變速箱。唯一需要考慮的問題是，下次剎車能否再晚些？

　　我只需握持方向、控制速度，很多事情無需理會。V8發(fā)動機會以200巴的壓力將燃油直噴入燃燒室；取消了液力變矩器的7速雙離合變速器保證扭矩不會中斷；即使遇到車禍、翻滾，滾翻防護桿也可以在190毫秒實現部署。如果需要開篷，車頂液壓機構自然會統籌工作，保證14秒就收工。

　　“摩根船長”的口味偏重，今天就不進賽道了，讓那狂野不羈的“CST OFF”模式休息一天。雙手同時拉動撥片，轉入空擋，拔下車匙交給工作人員；不忘搖搖食指，向California說再見。

　　California，2+2布局的硬頂跑車，優(yōu)雅而穩(wěn)定，不負Scuderia Ferrari之名。(王曉溪）