我國五大汽車集團(tuán)之一的北京汽車集團(tuán)（其全稱“北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司”，以下簡稱“北汽”）正在“踩下”加速發(fā)展的“油門”。日前，傳聞已久的北京汽車股份有限公司成立一事塵埃落定——北京市國資委9月15日批復(fù)同意設(shè)立相關(guān)公司，其將于9月28日正式掛牌。

　　“相關(guān)公司的成立，在得到北京市相關(guān)部門大力支持的同時(shí)，無疑也將進(jìn)一步帶動北京汽車工業(yè)的發(fā)展。就北汽自身而言，其自主品牌產(chǎn)品方面的建設(shè)也將得到提速�！�9月26日，一位不愿具名的券商汽車分析師告訴《國際金融報(bào)》記者，“同時(shí)，國內(nèi)外諸多車企在國內(nèi)相關(guān)市場領(lǐng)域的競爭，或?qū)⒆兊酶�加激烈�！?/p>

　　自主品牌獲益

　　據(jù)悉，北汽股份公司由6股東持股。其中，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司占51%，首鋼股份有限公司18.31%，北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司13.18%，現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司7.75%，北京國有資本經(jīng)營管理中心5%，北京能源投資有限公司4.76%。據(jù)了解，北汽股份公司將囊括北汽旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，包括北汽控股公司的全資子公司北汽乘用車公司、新能源公司、動力總成公司、研究總院，及合資整車企業(yè)中的北汽控股的股份。

　　北汽控股董事長徐和誼將出任北汽股份董事長，副總經(jīng)理韓永貴則出任總經(jīng)理。而還有消息稱，外界關(guān)注的北京奔馳的中方股權(quán)及北汽收購的薩博股權(quán)將以北汽股份向母公司購買的方式第二批注入北汽控股公司。

　　“公司的成立將為自主品牌乘用車發(fā)展打造良好的融資平臺，解決長期困擾的資金問題�！睂τ诒逼�控股公司的成立，韓永貴表示，未來5年，北汽計(jì)劃陸續(xù)上市9個(gè)系列20多款自主品牌乘用車，包括基于薩博技術(shù)的自主品牌轎車、ＳＵＶ及新能源車、純電動轎車等。據(jù)悉，北汽計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷自主品牌乘用車50萬輛的目標(biāo)。對此，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，一定程度上專注于自主品牌的打造有利于提高北汽的核心競爭力，以在我國的“四小”汽車集團(tuán)中保持強(qiáng)勢，并挑戰(zhàn)“第一軍團(tuán)”。

　　此外，在分析人士看來，首鋼股份的加入將成為北汽股份新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。事實(shí)上，早在今年8月，首鋼股份就提前對外界揭曉了北汽股份公司的股權(quán)構(gòu)成。首鋼股份曾表示，汽車零部件產(chǎn)業(yè)將是未來首鋼的支柱產(chǎn)業(yè)之一。今年6月，首鋼占股51%的京西重工有限公司房山項(xiàng)目啟動，一期的400萬支減震器工廠正式生產(chǎn)。

　　加快上市步伐

　　“某種意義上說，這同樣是北汽加速整體上市的信號�！鄙鲜鋈�商分析師對《國際金融報(bào)》記者說，“實(shí)際上，像國內(nèi)其他車企一樣，北汽需要通過上市進(jìn)一步拓展‘思維’，維持在市場競爭中的相對優(yōu)勢地位。但北汽現(xiàn)在，似乎更多還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的重組�！�

　　“一旦北汽上市，其將有三種潛在的選擇�！痹摲治鰩熣f，首先，北汽會繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)的重組建設(shè)，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，打包乘用車資產(chǎn)并進(jìn)行整體上市；其次，利用和福田汽車共同合作的平臺進(jìn)行上市，這中間涉及到股份制改造等各方面內(nèi)容，但分批率先上市也未嘗不可；再次，就是借殼ST寶龍，這是相對迅速且便捷的方法，“但綜合來看，尤其是北汽股份公司成立后，一旦上市，北汽選擇前者的可能性還是最大，而借助福田汽車或借殼ST寶龍并不靠譜”。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，北汽股份公司的成立，為北汽的整體上市初步搭建了相關(guān)平臺。

　　事實(shí)上，自2006年以來，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就一直在致力于推動北汽集團(tuán)的整體上市，但始終未有確切音訊。不過在最近，有關(guān)北汽上市的消息卻突然多了起來。比如，8月中旬，就有消息人士對媒體透露，收購寶龍汽車是北汽的第一步，借殼ST寶龍上市才是北汽的終極目標(biāo)。但隨后就被北汽集團(tuán)相關(guān)人士所否定。

　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，北汽上市其實(shí)是早晚的事。一個(gè)側(cè)面的佐證是，北汽集團(tuán)前階段發(fā)布的“十二五”規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)稱，北汽到2015年力爭進(jìn)入世界汽車行業(yè)排名前15位，進(jìn)入世界500強(qiáng)，而在2010年工作報(bào)告中更是明確提出時(shí)間表：北汽股份公司年底前要展開全面運(yùn)營。此外，今年5月，北京汽車工業(yè)控股有限公司總經(jīng)理汪大總接受國外媒體采訪時(shí)明確表示，北汽正與投資銀行進(jìn)行接觸，將很快宣布對乘用車資產(chǎn)的重組計(jì)劃，并將赴上海或香港上市。

　　“北汽上市面臨兩大攔路虎——北汽福田和北京現(xiàn)代�！钡�有評論這樣認(rèn)為。因?yàn)�，此前曾有媒體報(bào)道稱，北汽控股整體上市將不包括北汽福田的資產(chǎn)，且韓國現(xiàn)代不同意北汽控股整體上市。而北汽福田和北京現(xiàn)代為北汽作出了不小的貢獻(xiàn)（但北汽又與北汽福田存在同業(yè)競爭問題），比如，2009年，北汽集團(tuán)銷售汽車121萬輛，其中北京現(xiàn)代銷量達(dá)57萬輛。

　　“北汽上市仍然路漫漫。”上述分析師認(rèn)為，如何作出最優(yōu)選擇，如何避免相關(guān)技術(shù)問題，仍是北汽整體上市前需要考慮和解決的問題。（黃燁）