引言：普通得不能再普通的倉庫里，卻收藏著足以將奔馳的歷史訴說好幾遍的275輛老爺車珍品。奔馳的傳統(tǒng)和文化在這里匯集，用秘而不宣的低調(diào)，實現(xiàn)名揚四海的實效。

　　奔馳1號試乘記

　　之所以是試乘而不是試駕，主要是這輛簡陋的復(fù)制車和我們已經(jīng)習(xí)慣的駕駛方法差別太大了，現(xiàn)學(xué)來不及，只好坐一坐。別看它只有3個輪子，1個氣缸，但駕馭它并非易事。習(xí)慣了旋轉(zhuǎn)鑰匙點火的人，乍一看都不知道怎么發(fā)動它。

　　所以謙虛點，來看看我們的司機怎么做吧：找到飛輪，躺在兩個后輪中間的大圓盤就是。先打開汽油閥門，然后徒手轉(zhuǎn)動飛輪，勁兒要大點，確保一次成功。當(dāng)你聽到清脆的啪啪聲，并且連續(xù)發(fā)聲之后，說明啟動成功了。然后：趕緊抓住車身，防止它因為“激動”而自己往前走。當(dāng)這臺0.954升排量的單缸發(fā)動機進入正常的工作循環(huán)后，啪啪的排氣聲會變小，轉(zhuǎn)速也會更均勻，大約400rpm。

　　一，二，三，起動！在點火鑰匙發(fā)明之前， 飛輪兼職作起動機，大家都是這么干的，誰也不用笑話誰

　　費力地上車，高調(diào)地轟鳴著出發(fā)。車速很快上升，風(fēng)吹頭發(fā)飄揚起來。旁邊的司機老兄和車很搭調(diào)，頗有中世紀(jì)的車夫范兒。車前面只有一個輪子，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看，沒有任何安全措施，人坐在一個高高的長條板凳上，極易興奮。靈活的前輪轉(zhuǎn)向角很大，轉(zhuǎn)向直徑目測不到4米，而一個小坡也未能阻擋我們前行的速度。

進入怠速運轉(zhuǎn)以后，噪音就能下降很多，400rpm的轉(zhuǎn)速也比較穩(wěn)定

　　0.75馬力(0.55千瓦)的最大功率可以帶動這輛三輪車的最高時速達到16km/h。升功率為0.58千瓦/升，對比一下，當(dāng)前的汽油機平均升功率超過55千瓦/升，大約是124年前的95倍。雖然數(shù)字不那么令人興奮，不過坐在車上，我似乎看到了124年前的場景：路上的其他馬車，無論是前面的馬還是車上的人，都在大眼瞪小眼地看著這輛沒有馬拉的怪物自己向前奔，卻想不到歷史正在翻開新的一頁。

　　試乘完畢，漏的油似乎比用掉的多。這輛復(fù)制車還算精細，不知道120年前的奔馳1號是不是也這樣遺灑？盡管如此，“不用馬拉的車”也值得我們肅然起敬了

　　卡爾本茨的妻子是位開明的女士，不畏傳統(tǒng)，她是奔馳三輪車的首位用戶。據(jù)說這輛車剛剛問世之后，她曾開著車帶孩子回過娘家，路上沒油的時候，進入某個藥店買燃料，無意間把那間藥店成全為全球第一個加油站，至今依然保留著供人參觀。

　　性能上，本茨的三輪車是我坐過的性能最差的車，可是有誰敢跳出來和它比試呢？在歷史的厚重與文化的積淀面前，我們無言以對，只能懷著景仰的心情。自從汽車發(fā)明以來，后世的我們所做的，不過是些不斷完善的量變過程，而當(dāng)年從馬車到汽車的質(zhì)變，卻再未發(fā)生過。即使是號稱“新能源”的電動車，也在110年前由老波爾舍制造過。讓我們由衷地向他們致敬吧！這是我試乘之后的唯一感受。